tag:blogger.com,1999:blog-91420924378160189442024-02-19T12:45:24.346-03:00Carros e Motos TunadoQuerendo saber sobre os ultimos lançamentos, qual modelo esta na moda? Então você está no lugar certo !!!Carros , motos , carros tunados , motos tunados, carros com acessórios, motos com acessórios , carro e moto.F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.comBlogger52125tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-16949057845757160612008-05-14T10:50:00.004-03:002008-12-11T07:21:26.265-02:00Mach 5 ao lado dos carros de competição da Stock Car<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGyAuImblxKTTmanQ8m30PJWeDfEvImfOO0Q_8B248GeQW3u5Wyyp1tByNKAETPh2Mmi8OjRnaLFwC0HvVFUVCwHWCd11h7XHKr4dJoBRMQMHiXvjovydJ2-HU6Sq1QmXLT6FyOX0Kx_U/s1600-h/04_green_energy_1_pequeno.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGyAuImblxKTTmanQ8m30PJWeDfEvImfOO0Q_8B248GeQW3u5Wyyp1tByNKAETPh2Mmi8OjRnaLFwC0HvVFUVCwHWCd11h7XHKr4dJoBRMQMHiXvjovydJ2-HU6Sq1QmXLT6FyOX0Kx_U/s200/04_green_energy_1_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200230763552958626" /></a>A Petrobras é uma das empresas patrocinadoras do filme Speed Racer, por isso, nada mais natural que o carro do herói do desenho animado estar exposto no estande da empresa durante a primeira etapa da Stock Car V8.<br /><br />A primeira aparição do protótipo do Mach5 no Brasil ocorreu no Shopping SP Marketing, região Sul de São Paulo. O grande diferencial desta segunda apresentação ao público é que o Mach5 está ao lado de um dos seus oponentes na história das telas. Isso mesmo, o bólido que está ao lado do carro branco de Speed Racer é o Grenn Energy, ele irá enfrentar o modelo pilotado por Speed.<br /><br />Um dos destaques do Green Energy é que seu grafismo foi desenvolvido pelo brasileiro <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiex7MwND3SK1m0ZLnUtbljeHqjs4RvDsTknPRixsrX9R-WqARpdjseql5WXPi1x721P2SVGK5zlzxhFvMeCuM0CNNHlIEY9-RFBcfEG6RRe8z1dcX6Ug2hY3zacz5jdYg7XFBNF30abPo/s1600-h/01_green_energy_3_pequeno.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiex7MwND3SK1m0ZLnUtbljeHqjs4RvDsTknPRixsrX9R-WqARpdjseql5WXPi1x721P2SVGK5zlzxhFvMeCuM0CNNHlIEY9-RFBcfEG6RRe8z1dcX6Ug2hY3zacz5jdYg7XFBNF30abPo/s200/01_green_energy_3_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200230690538514578" /></a>Sid Mosca. O artista é o responsável pelo design de capacetes de pilotos como Ayrton Senna e Michael Schumacher.<br /><br />Para Luis Antônio Vargas, gerente de publicidade e promoções da Petrobras, a iniciativa de ingressar às telas é uma forma de mostrar a excelência da tecnologia e desenvolvimento da Petrobras. <br /><br />O protótipo do Gren Energy foi montado sobre um Fórmula Ford, mas não foi desenvolvido para atingir velocidade de carros de corrida, já que seu objetivo é promover a ação da Petrobras em Speed Racer. Por isso, a velocidade chega a cerca de 100 km/h.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMVwhDI_541otEFw2XGSd2jhnuPP0M5kP6yMT68qAz7E9i0Au06oqkKnsL7xo7w6DmzHZl90w8CaDbIaHJL2q_FogOR0xPfsH3DCZ40x2rOitQbMu3gr5XCsKorFasLl3VjaR_22l1hlA/s1600-h/abre_green_energy_7.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMVwhDI_541otEFw2XGSd2jhnuPP0M5kP6yMT68qAz7E9i0Au06oqkKnsL7xo7w6DmzHZl90w8CaDbIaHJL2q_FogOR0xPfsH3DCZ40x2rOitQbMu3gr5XCsKorFasLl3VjaR_22l1hlA/s320/abre_green_energy_7.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200230613229103234" /></a>F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-64213392064054393702008-05-14T10:34:00.003-03:002008-12-11T07:21:27.233-02:00Maserati A8GCS Berlinetta Touring estréia em Villa D’Este<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY4X4AeFIOkDg6R8b4IpWw_3SBofj1gh2qZDyhmBNxSUuF6Jh4yAy_qVpybKZg9c2KjY_AlxTtjxOWSBq29qEd0JgYIUvx9MEuFksAzq-f9ZgXqH5uMtcNyz7S5NX6nwa6FUydmHG0s60/s1600-h/2-Maserati-A8GCS-Berlinetta_pequeno.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY4X4AeFIOkDg6R8b4IpWw_3SBofj1gh2qZDyhmBNxSUuF6Jh4yAy_qVpybKZg9c2KjY_AlxTtjxOWSBq29qEd0JgYIUvx9MEuFksAzq-f9ZgXqH5uMtcNyz7S5NX6nwa6FUydmHG0s60/s200/2-Maserati-A8GCS-Berlinetta_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200229715580938338" /></a><br />O retorno da Carrozzeria Touring Superleggera à vida foi marcado para o final de semana passado, durante o Concorso D’Eleganza Villa D’Este, em Cernobbio, na Itália. Ali era esperada uma versão “perua” do Maserati Quattroporte, chamada de Bellagio, mas o que acabou sendo antecipado, pelo site OmniAuto.it, foram as fotos do Maserati A8GCS Berlinetta Touring, o belo carro que você vê nessas páginas, gentilmente cedidas pelos colegas do site italiano.<br /><br />Bastante parecido com o Maserati GranTurismo, o A8GCS, de GranTurismo, só tem o motor e a transmissão. Todo o restante do carro é criação do Touring Superleggera, como o chassi, por treliça de tubos de aço, e a carroceria, duas estruturas separadas, à moda antiga, contrariando a tendência moderna de veículos com estrutura monobloco.<br /><br />Uma das maiores vantagens desse tipo de carroceria é o peso mais baixo, mas não no <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiviCIdVeacn1yk9Mju4zgrjW3fdGaKlJtyipeg5BhwG94rAiLQabHttGo56lmoQXHDp-M0Vkx8M7UTPjTwU0QrpCFkpbofHGbGASMHOhW4TOZ6vTC94ddk5EHd6YK4YPBoGXImMRDLL0I/s1600-h/6-Maserati-A8GCS-Berlinetta_pequeno.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiviCIdVeacn1yk9Mju4zgrjW3fdGaKlJtyipeg5BhwG94rAiLQabHttGo56lmoQXHDp-M0Vkx8M7UTPjTwU0QrpCFkpbofHGbGASMHOhW4TOZ6vTC94ddk5EHd6YK4YPBoGXImMRDLL0I/s200/6-Maserati-A8GCS-Berlinetta_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200229792890349682" /></a>caso do A8GCS. Ele pesa cerca de 1.200 kg, contra 1.880 kg do cupê da marca do tridente, recém-chegado ao mercado brasileiro. O motor V8 4,2-litros de 405 cv, com 680 kg a menos para carregar, deve girar bem mais feliz. A carroceria mais leve faz jus ao nome do estúdio que a criou. Superleggera, em italiano, quer dizer superleve.<br /><br />Não se fala nada em relação à produção do carro em série, mas é certo que, se ele chegar ao mercado, será em série limitadíssima, com produção artesanal, à mão. O antecessor mais ilustre do A8GCS, o A6 GCS Coupé Pininfarina, teve apenas quatro unidades produzidas, o que dá uma idéia do que o futuro pode reservar para este belo automóvel: o de ser um privilégio de poucos. O preço será condizente com sua raridade. Por sorte, as rodas raiadas Borrani, lindas, devem estar presentes em mais modelos esportivos. Nenhum, entretanto, tão exclusivo e tão bonito quanto este novo Maserati. Longa vida à Carrozzeria Touring Superleggera!<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqv7tvISFUyMYPgYNOWYG08BMXYCr2RAum3w2v53ZLow99gPBWiDLrjav-7sb0-ccrFx6zVVHi9Opv6yqbf_twHIXIKQem4LZErHD6j6EtYp_c-CBgP49pKTgce9InGHHX5kk3iqApchw/s1600-h/abre-Maserati-A8GCS-Berline.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqv7tvISFUyMYPgYNOWYG08BMXYCr2RAum3w2v53ZLow99gPBWiDLrjav-7sb0-ccrFx6zVVHi9Opv6yqbf_twHIXIKQem4LZErHD6j6EtYp_c-CBgP49pKTgce9InGHHX5kk3iqApchw/s320/abre-Maserati-A8GCS-Berline.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200229621091657810" /></a>F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-56049239223929613772008-05-14T10:30:00.003-03:002008-12-11T07:21:27.810-02:00BMW M1 Homage, um belo conceito em Villa D’EsteEste ano, a BMW comemora 30 anos da criação do <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxPdAxl4g7bpVmP26_cudJG5QJAeFl5RsebKFbZVD4GS48zBs3d-HKLrbSoq2JMkOmPyWL9x_aTbIwJ5UywqfrKsm_4HJ9OfeeFPvUrJStSU-ZxOEQn54LGhE2MeXJA6CuQFqqPgsLGWk/s1600-h/9_BMW_M1_Hommage_pequeno.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200225897355012146" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxPdAxl4g7bpVmP26_cudJG5QJAeFl5RsebKFbZVD4GS48zBs3d-HKLrbSoq2JMkOmPyWL9x_aTbIwJ5UywqfrKsm_4HJ9OfeeFPvUrJStSU-ZxOEQn54LGhE2MeXJA6CuQFqqPgsLGWk/s200/9_BMW_M1_Hommage_pequeno.jpg" border="0" /></a>M1, o primeiro e único esportivo da marca com motor central e a primeira criação legítima da Motorsport, a divisão de preparação da marca da Baviera. Raríssimo e desenhado por Giorgetto Giugiaro, ele foi fabricado com a ajuda da Lamborghini de 1978 a 1981, com apenas 456 unidades produzidas. Quem foi criança nos anos 1980 vai se lembrar dele por conta do Pégasus, o carrinho de controle remoto mais sofisticado de sua época. Aproveitando o fato de patrocinar o Concorso D’Eleganza Villa D’Este, a empresa surpreendeu o público com a apresentação de uma bela reinterpretação do modelo, o carro-conceito M1 Homage.<br /><br />O próprio nome do modelo revela as intenções declaradas da BMW com o esportivo (homage, em inglês, significa homenagem, no caso ao M1), mas esconde as secretas: em um momento em que a Mercedes-Benz (ainda) tem o SLR e a Audi conta com o R8, a BMW não pode ficar de fora da disputa pelo mercado de supercarros. E não é que o M1 Homage se encaixa perfeitamente nestas aspirações?<br /><br />Primeiro, por evocar um carro que é o sonho de 11 entre 10 apreciadores de automóveis; segundo, porque deve ter um motor dos mais nervosos, possivelm<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDx6iWRTHog4QGxnswkbtUnci-aLNyFR9ETVi5T-_OYR1yciHVbV0gER4MMXEwuc1jNHFGPHwlDJeB8zlk1RVEykCMX4S4RdEF28qKmSlJsyTpiQykXkQsBhTar7vGsqqH1j9E0vyyFKA/s1600-h/2_BMW_M1_Hommage_pequeno.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200225970369456194" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDx6iWRTHog4QGxnswkbtUnci-aLNyFR9ETVi5T-_OYR1yciHVbV0gER4MMXEwuc1jNHFGPHwlDJeB8zlk1RVEykCMX4S4RdEF28qKmSlJsyTpiQykXkQsBhTar7vGsqqH1j9E0vyyFKA/s200/2_BMW_M1_Hommage_pequeno.jpg" border="0" /></a>ente o V10 do M5, com 507 cv ou, mais do que isso, os 575 cv que a próxima versão do poderoso sedã terá, como já adiantamos em setembro do ano passado.<br /><br />A marca não diz isso abertamente. Aliás, fora os itens de estilo, que também remetem ao BMW Turbo, de Paul Bracq, os emblemas em dobro, na traseira (indicação da posição do motor, central) e mais alguns outros comentários bastante acessórios, não se fala nada sobre motor ou potência, apenas que o M1 Homage é do mesmo comprimento que um M1, ou cerca de 4,36 m.<br /><br />Faz parte do charme da marca. Com o Concept CS foi a mesma coisa: nenhuma informação técnica e a confirmação da produção meses depois da estréia. Para o M1 Homage, entretanto, há um dado a mais que deixará seus fãs esperançosos: uma certa ironia no final do informativo, dizendo que o supercarro “presta um eloquente tributo ao BMW Turbo e ao M1, que estavam à frente de seu tempo em design. Originalmente designados como ‘meros’ estudos de desenho, a influência dos dois continua muito palpável hoje – 30 anos depois”. Será uma promessa? Vamos cobrar, sendo ou não.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL6BUkAvD0jEOXy4iAcP3MDZKnAEHlVRYjy2o8GZc9EZkYrXKdvDqSOEbiLTGvcAG0qyt4yosHrs1hxZeeBqGRtaeECk_Rk1sIu5mVzV6e9M7GgtWJjVUSginvKji0gRo0PgN5HqAx5DA/s1600-h/abre_BMW_M1_Hommage.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200225815750633506" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL6BUkAvD0jEOXy4iAcP3MDZKnAEHlVRYjy2o8GZc9EZkYrXKdvDqSOEbiLTGvcAG0qyt4yosHrs1hxZeeBqGRtaeECk_Rk1sIu5mVzV6e9M7GgtWJjVUSginvKji0gRo0PgN5HqAx5DA/s320/abre_BMW_M1_Hommage.jpg" border="0" /></a><br /><span style="font-size:78%;">Créditos: www.webmotors.com.br</span>F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-39827598140434709452008-05-14T10:25:00.003-03:002008-12-11T07:21:28.408-02:00Veja como ficará o Aston Martin AMV10Poucos sabe<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU494tEMW44qI4B7lGp2O-W4uhKRtPW1Jxc4-MQH3CW5KRte1Z9mbJePhFYLbWBGWhtnSfFuLv3IADr33q1DcOCHoAF6EgPduWzJg8pOvqCZ43kcgygqb2Md-Fp8-39dZkMN-tzyCma0c/s1600-h/01_Aston_Martin_amv10_pequeno.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200224553030248450" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU494tEMW44qI4B7lGp2O-W4uhKRtPW1Jxc4-MQH3CW5KRte1Z9mbJePhFYLbWBGWhtnSfFuLv3IADr33q1DcOCHoAF6EgPduWzJg8pOvqCZ43kcgygqb2Md-Fp8-39dZkMN-tzyCma0c/s200/01_Aston_Martin_amv10_pequeno.jpg" border="0" /></a>m como ficará o glamour e os modelos da britânica Aston Martin, depois que a empresa foi vendida pela Ford. Apesar das inúmeras dúvidas, o design Sabino Leerentveld criou uma possível proposta para o Aston Martin batizada de AMV10.<br /><br />A base do desenho é uma mistura do DBS com a do Rapide de quatro portas apresen<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgipUjoxRivJW7_nRNtjtxbu3q6SpPDN_NAwgSZLVtW2t6knim_HUV9lg0KJmyueI6XNDcVSOM3Y0gPuKhq1HScrtUXMnLkYEudDhKGxBRz0R8NpyhLLOHCnpXYqhQuxyOzILe-PaKRfYE/s1600-h/aston_martin_amv12_by_sabam_pequeno.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200224617454757906" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgipUjoxRivJW7_nRNtjtxbu3q6SpPDN_NAwgSZLVtW2t6knim_HUV9lg0KJmyueI6XNDcVSOM3Y0gPuKhq1HScrtUXMnLkYEudDhKGxBRz0R8NpyhLLOHCnpXYqhQuxyOzILe-PaKRfYE/s200/aston_martin_amv12_by_sabam_pequeno.jpg" border="0" /></a>tado no salão de Detroit como conceito. A suposta opção de motorização do Aston Martin é um 6.0 litros, V12, com 700 cv de potência máxima. A idéia é criar um automóvel de peso para combater os gigantes da indústria de esportivos.<br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiapGzYNeeFfQj26bWSslnKZ2uyyBLst_h4cy41rzRyjXqi7DSAUmhCIa80omq3baory4DbQ3lFrHvY3qf16n6_ngFoL8fjGCt5BkZR7AICcUU9CGuAnQcYux5EAyzFTpGOnjALX-NnbFw/s1600-h/abre_aston_martin_amv10_by_.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200224480015804402" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiapGzYNeeFfQj26bWSslnKZ2uyyBLst_h4cy41rzRyjXqi7DSAUmhCIa80omq3baory4DbQ3lFrHvY3qf16n6_ngFoL8fjGCt5BkZR7AICcUU9CGuAnQcYux5EAyzFTpGOnjALX-NnbFw/s320/abre_aston_martin_amv10_by_.jpg" border="0" /></a>F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-43166132250728081202008-05-14T10:12:00.003-03:002008-12-11T07:21:29.049-02:00Pagani Zonda F, o carro mais caro do BrasilNa entrevista coletiva que concedeu, Horacio Pagani, 52, argentino radicado na Itália, contou aos jornalistas presentes um pouco de sua <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSIynSM4me3SXgUNQe_q0oni8qA9p1MwV2u1xwy9AgEd9PQyqBjenc7yXkWPtqoLl1CJifXzQi8ESE2BVY3njS3fpIBuo3aS1wzHXn8clyfjXj9pILBHGa9vCWnDXe8qcMow-2lCrmgkg/s1600-h/7-Pagani-Zonda-F_pequeno.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200221460653795298" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSIynSM4me3SXgUNQe_q0oni8qA9p1MwV2u1xwy9AgEd9PQyqBjenc7yXkWPtqoLl1CJifXzQi8ESE2BVY3njS3fpIBuo3aS1wzHXn8clyfjXj9pILBHGa9vCWnDXe8qcMow-2lCrmgkg/s200/7-Pagani-Zonda-F_pequeno.jpg" border="0" /></a>história. “Tenho paixão por construir carros desde pequeno. Com 10 ou 12 anos eu desenhava automóveis e dizia para minha mãe que iria à Itália para fazer automóveis. Fui nos anos 1980, sem mais dinheiro do que o suficiente para comprar uma bicicleta para mim e para minha esposa. Acabei conseguindo trabalhar na Lamborghini, em um cargo pouca coisa acima do de um faxineiro. Foi uma época difícil, sem muito trabalho. Uns dois anos depois eu já era o encarregado pela carroceria.”<br /><br />A experiência na Lamborghini valeu para que Pagani adquirisse a experiência necessária para criar sua própria empresa, a Modena Design, uma companhia de projetos e pioneira no uso de materiais leves e resistentes, como a fibra de carbono. “Lá, somos todos apaixonados por automóveis, não só os nossos, mas também os criados por outras fabricantes.”<br /><br />O respeito pelos outros veículos era evidente no discurso de Pagani. “Depois de trabalhar na Lamborghini, eu queria criar meu próprio carro. Não melhor ou pior, mas com uma proposta diferente. Nossos carros são caros e exclusivos, voltados a um mercado muito pequeno. A faixa etária dos compradores com dinheiro para comprar nossos automóveis é de cerca de 50, 60 anos. Assim, criamos um veículo com aparência extrema, pronto para desafiar uma pista de corrida, mas também muito confortável e luxuoso.” É a mesma proposta do Bugatti Veyron, o que torna o Zonda F um dos poucos automóveis do mundo capazes de rivalizar com uma das máquinas mais fantásticas já criada pela indústria automotiva.<br /><br />Fangio<br /><br />Além de parecer rápido, o Zonda F efetivamente é. Sua velocidade máxima é de 345 km/h, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 s. O responsável por esses belos números, além da carroceria de apenas 1.344 kg (isso para um carro de 4,44 m de comprimento e apenas 1,14 de altura), é o motor V12 fornecido pela AMG, divisão de preparação da Mercedes-Benz. Com 7.291 cm³ de capacidade, ele gera 659 cv.<br /><br />Contar com um motor dessa categoria, conhecido tanto pela enorme potência quanto pela incrível docilidade, foi um presente que Pagani recebeu de seu ídolo, Juan Manuel Fangio, pentacampeão mundial de Fórmula 1 em seus primeiros anos, quando segurança era um capacete de couro e freios que funcionavam.<br /><br />O piloto argentino, que correu com modelos da Mercedes-Benz, apresentou Pagani à marca alemã e facilitou o fornecimento de motores ao apadrinhar seu talentoso conterrâneo. Tanto que o Zonda F seria chamado de Fangio F1, não fosse o piloto ter morrido antes da apresentação oficial d<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZisht46O77rGGX-gWXL2pFW6QIellqEje0LQgq1JBqY5q-NujDdTWXIznVKm7sY2QPuaHCCBhBzF10d7McvcPrQxSlydgo3DAF1y0mLPp9OHYavsa6Y2e-S6RKkcVEv83sD4QWRSKRgc/s1600-h/19-Pagani-Zonda-F_pequeno.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200221396229285842" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZisht46O77rGGX-gWXL2pFW6QIellqEje0LQgq1JBqY5q-NujDdTWXIznVKm7sY2QPuaHCCBhBzF10d7McvcPrQxSlydgo3DAF1y0mLPp9OHYavsa6Y2e-S6RKkcVEv83sD4QWRSKRgc/s200/19-Pagani-Zonda-F_pequeno.jpg" border="0" /></a>o carro. Em respeito a seu ídolo, com receio de não honrá-lo devidamente com o carro, Pagani o rebatizou. Um cuidado respeitoso, mas, diante do carro, pode-se dizer desnecessário. Fangio certamente se sentiria honrado em ver seu nome em um carro tão bonito.<br /><br />Não fosse pela aparência, seria possível intuir a força do motor pela medida dos pneus Michelin Pilot Sport 2: 255/35 R19 na frente e 335/30 R20 atrás. Os freios Brembo, a disco ventilado nas quatro rodas, também denunciam o que empurra o Zonda F para a frente: os discos dianteiros, de 380 mm x 34 mm, são “mordidos” por pinças de seis pistões; os traseiros, em medida 355 mm x 32 mm, param de girar com a ajuda de quatro pistões. E param rápido. A frenagem completa, de 200 km/h à imobilidade, leva apenas 4,4 s.<br /><br />Planos futuros<br /><br />Segundo Horacio Pagani, a produção de seus veículos está vendida até 2010, ano a partir do qual a Platinuss deve conseguir trazer mais de uma unidade por ano ao Brasil. Serão duas, segundo Bertin.<br /><br />Os Zonda, aliás, sofrem de um fenômeno interessante, característico de veículos produzidos em escala tão limitada: os usados custam mais do que os novos (cerca de 20% a mais).<br /><br />Isso acontece porque seus donos podem colocar neles o preço que quiserem. Há muito poucos usados à venda (a marca chegará à centésima unidade este ano, quase dez anos depois de o Zonda ter sido lançado, em 1999). Em suma, quem quiser comprar um Zonda tem de comprar o que estiver disponível, sob pena de ter de ficar esperando uma outra oportunidade. O Zonda F que está no Brasil é o de número 73.<br /><br />Ainda sem data prevista, a Pagani deve criar uma nova linha de veículos, da mesma categoria do Zonda, e o motor do futuro carro já está em desenvolvimento pela AMG. O propulsor ME 158 será feito exclusivamente para a marca italiana com alma argentina. E a parte boa é saber que, ainda que fora do alcance da maioria dos mortais, ele será trazido ao Brasil. Seja bem-vinda ao Brasil, Pagani.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidmF9TCzPCB7ReV3b6wrktF1Mv81PrA5wTodVQzergaFqtnmsmPWyxXUfkQG7PURM5oYt37Rp7KX3pGJsOrBk6XJSxCnc5PnaEpqlMA_dodfzrLqMCD23LsuPgOL15i8vI-rf1tziv9Hw/s1600-h/abre-Pagani-Zonda-F.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200221310329939906" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidmF9TCzPCB7ReV3b6wrktF1Mv81PrA5wTodVQzergaFqtnmsmPWyxXUfkQG7PURM5oYt37Rp7KX3pGJsOrBk6XJSxCnc5PnaEpqlMA_dodfzrLqMCD23LsuPgOL15i8vI-rf1tziv9Hw/s320/abre-Pagani-Zonda-F.jpg" border="0" /></a><br />Créditos: www.webmotors.com.brF.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-61691418255284261582008-05-14T10:00:00.005-03:002008-12-11T07:21:29.790-02:00Audi R8 chega às concessionárias brasileiras<div align="justify"><br /><br /><br />Aceitar ou n<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVrPph3PRg784ZvRIcfRaVXz7Ol-JDPLQxFqKOR1-Lc27NGnH6vqR6oGb50eLP3xuDIyiRRN9o3qj7QFRN4wVOowvS9rIY-abTYza0ZZ7AXTbApCrUE1Bp3nlyo5yv_fU_xW35xgnQiSE/s1600-h/r8-1_pequeno.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200219386184591266" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVrPph3PRg784ZvRIcfRaVXz7Ol-JDPLQxFqKOR1-Lc27NGnH6vqR6oGb50eLP3xuDIyiRRN9o3qj7QFRN4wVOowvS9rIY-abTYza0ZZ7AXTbApCrUE1Bp3nlyo5yv_fU_xW35xgnQiSE/s200/r8-1_pequeno.jpg" border="0" /></a>ão aceitar a proposta de colocar os pés, o corpo e a alma dentro de um Audi R8. Como gostamos de levar aos leitores a mais pura verdade do mundo do automotivo fizemos este sacrifício. E não foi fácil. Tanto que não é à toa que o R8 é o carro preferido do Homem de Ferro. Tanto que na galeria de imagens o Audi R8 debuta nas ruas de Hollywood para o lançamento do filme.<br />Antes de entrar no automóvel nada como dar uma espiada no motor. Colocado transversalmente na traseira ele é um V8 de 4,2 litros capaz de chegar a 100 km/h em 4,6 s e atingir a velocidade máxima de 301 km/h. A potência, do automóvel que conta com alumínio no chassi, é de 420 cv.<br /><br />O traçado escolhido foi elaborado no do kártodromo Schincariol, em Itú no interior de São Paulo. Sem muito espaço para efetuar grandes velocidades o test-drive demonstrou que o carro oferece diversão em qualquer situação. A fome de comer cada vez mais o asfalto é nítida, assim como o luxo mesclado com a esportividade.<br /><br />A transmissão R tronic consegue levar a agilidade de um câmbio manual, assim c<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPgzcPSFPk80y0nytYl9mMpXmTlo2H62Lz1yfMbkftTu0ACISL_rVaFT5BTGqDAE7peO_pgFgmiIvVwMJkgN42QREJaCYCdegAuWCQi9pqjsfjNrDPFxkxBt7FfYTJAEb1CJi4gF1p2hY/s1600-h/r8-3_pequeno.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200219480673871794" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPgzcPSFPk80y0nytYl9mMpXmTlo2H62Lz1yfMbkftTu0ACISL_rVaFT5BTGqDAE7peO_pgFgmiIvVwMJkgN42QREJaCYCdegAuWCQi9pqjsfjNrDPFxkxBt7FfYTJAEb1CJi4gF1p2hY/s200/r8-3_pequeno.jpg" border="0" /></a>omo o conforto na opção totalmente automática. Como é natural no mundo da esportividade, o R8 tem alavancas ao volante, caso o motorista queira se sentir a bordo de um Fórmula 1. Olha que faltou pouco.<br /><br />Com uma estatura de esportivo, 1,25 m e 4,43 m de comprimento, o R8 tem um peso total de 1.560 kg. O projeto deste carro é baseado no carro conceito Audi Le Mans Quattro, apresentado em 2003 no salão de Frankfurt. Ele quase não mudou em relação ao modelo mostrado na época. Ainda existe uma versão experimental do R8 com motor V12 de 500 cv, mas este só foi mostrado no Salão de Detroit deste ano.<br /><br />O bolso agradece<br /><br />Junto com o lançamento do filme sobre a história do Homem de Ferro a Audi colocou em dois shoppings da capital paulista o modelo em exposição. O valor sugerido para o automóvel é de R$ 600 mil. De acordo com a fabricante, já existe fila de espera.<br /></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrxYpyyQMmPQsi0VHnUurZmD3gP3K-Vjf5nzX1QEHMh0S0eKP6FtqNAcaM2-XAwz53GgxReTrYGwLrFZLuva3PkDWVT4UA-UlGpamn0Z8GYos9SRA51pkNwoD3sVNeKo8GsUAPsGc9_-8/s1600-h/r8-abre.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200219308875179922" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrxYpyyQMmPQsi0VHnUurZmD3gP3K-Vjf5nzX1QEHMh0S0eKP6FtqNAcaM2-XAwz53GgxReTrYGwLrFZLuva3PkDWVT4UA-UlGpamn0Z8GYos9SRA51pkNwoD3sVNeKo8GsUAPsGc9_-8/s320/r8-abre.jpg" border="0" /> <p align="justify"></a><br />Crédito: www.webmotors.com.br </p>F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-71987701856548876382008-05-13T16:30:00.002-03:002008-10-21T02:29:19.920-02:00Contato<p align="center"><br />Atenção !!! </p><ul><li><div align="center">Para dúvidas, críticas, sugestões e parcerias entre em contato com a Equipe Motos and Cars pelo mural.</div></li><li><div align="center">Você também pode enviar o seu resumo sobre seu carro ou moto favorito e ter seu nome publicado no nosso blog. </div></li><li><div align="center">Você é a chave do nosso sucesso muito obrigado pela sua visita!!!<br /></div></li></ul>F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-8594936859305216572008-01-07T13:28:00.000-02:002008-12-11T07:21:30.507-02:00Mercedes Classe B<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY6Wx3trdqMmNSwxWkxms5X1pZ8NLkrm5GO1O-gpC7X861iDuSc3uP5DAwLl31gL0sQ0ldvi86SaFWszRwnjFBKLRPziMiDB8dFFm_jm93RsWQkuHbfLG_Wio9VZrrbNo2-zUCadtHWZk/s1600-h/WMimagem20071126122820.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY6Wx3trdqMmNSwxWkxms5X1pZ8NLkrm5GO1O-gpC7X861iDuSc3uP5DAwLl31gL0sQ0ldvi86SaFWszRwnjFBKLRPziMiDB8dFFm_jm93RsWQkuHbfLG_Wio9VZrrbNo2-zUCadtHWZk/s400/WMimagem20071126122820.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152757864068793954" /></a><br />Estas são as melhores imagens do que se chama de mudança de meia-vida do atual Mercedes-Benz Classe B, que são cotadas para apresentação no Salão de Paris do ano que vem, mas que já parecem tão adiantadas que não seria muito errado arriscar uma aparição antecipada, em Genebra.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKdlTLDxBr51Tp5h8C-cVS_fAJKgt54AharL49c4V_75VV4weotbqmsOYnHUlcXAG_wDP_XGChyIR5IXlViFjoBfcvBGtzrpkLVhFzVlnfYHHrGrkwLT3xhB69JI71Aa2NDyDRPQ95LJo/s1600-h/4_Mercedes-Benz_Classe_B_pequeno.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKdlTLDxBr51Tp5h8C-cVS_fAJKgt54AharL49c4V_75VV4weotbqmsOYnHUlcXAG_wDP_XGChyIR5IXlViFjoBfcvBGtzrpkLVhFzVlnfYHHrGrkwLT3xhB69JI71Aa2NDyDRPQ95LJo/s400/4_Mercedes-Benz_Classe_B_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152757984327878258" /></a><br />Enquanto as mudanças na traseira serão limitadas a um pára-choque levemente alterado, a dianteira aparenta ser mais suave para o futuro, especialmente a área entre os faróis e a grade dianteira, que, aparentemente, também está um pouco mais alta.<br /><br />O pára-choque dianteiro, do mesmo modo, será remodelado, mas a nova aparência ficou muito bem disfarçada pela camuflagem.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6y-WOpOoXd14E2eEa2aG_krTKU5x1l2fn0WWgesJ7vNtSzFAMcuyE_O0L_HE94W4ySSfXd_iHNzsK3lg6Qgm2U7A1oTI0GQM9Nm-vcj9pu9oza2fpmYDEwwmjRDrXooESAMA9EqQZue8/s1600-h/5_Mercedes-Benz_Classe_B_pequeno.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6y-WOpOoXd14E2eEa2aG_krTKU5x1l2fn0WWgesJ7vNtSzFAMcuyE_O0L_HE94W4ySSfXd_iHNzsK3lg6Qgm2U7A1oTI0GQM9Nm-vcj9pu9oza2fpmYDEwwmjRDrXooESAMA9EqQZue8/s400/5_Mercedes-Benz_Classe_B_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152758048752387714" /></a><br />Entre as mudanças, espera-se também a chegada de uma versão BlueTec, a diesel, que tem por objetivo uma menor quantidade de emissões de poluentes, além de uma versão híbrida, quem sabe mirando o mercado norte-americano.F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-39423585184826812312008-01-07T13:25:00.000-02:002008-12-11T07:21:30.848-02:00BMW Série 5<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm1qyHApeHJGxWUn0dH4vgqC72-8lxYdUoXro_EQPx38jxapRl0ej7PKXV3dsW88aLs3qB4WcaWCEn72Vu2fM4fUbVTD_J8LmZ789VTkdIMjxido5m8VCbWpfOTdi-XrDJa_hoLS6biEY/s1600-h/WMimagem20071213143134.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm1qyHApeHJGxWUn0dH4vgqC72-8lxYdUoXro_EQPx38jxapRl0ej7PKXV3dsW88aLs3qB4WcaWCEn72Vu2fM4fUbVTD_J8LmZ789VTkdIMjxido5m8VCbWpfOTdi-XrDJa_hoLS6biEY/s400/WMimagem20071213143134.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152756614233310770" /></a><br />Essas fotos de segredo do BMW Série 5 modelo 2009 representam o melhor vislumbre, até o momento, do que se poderá ver neste líder dos sedãs grandes de luxo. Nossas fontes na Europa informam que o novo carro se afastará bastante do desenho polêmico que a geração atual exibe.<br /><br />Já em desenvolvimento sob o código “F10”, a próxima geração do Série 5 suavizará as linhas duras do conjunto óptico do atual E60. A dianteira, começando pelos faróis, terá um estilo muito menos rebuscado.<br /><br />Os novos padrões de segurança para pedestres europeus já são considerados os vilões do desenho de muitos modelos futuros, modificando-os para pior, mas a BMW não só manterá sua grade dianteira de duplo rim com também diminuirá o comprimento do balanço dianteiro, algo que, em se tratando de BMW, deve melhorar ainda mais o já excelente comportamento dinâmico da linha.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgBBgtef6BG3isuML4DPgRczpcLQ7aesF8K-Pz_pBmrwudb3DmUhy9KZJDRp_Kaun9cbLxUG-qMNus10T4qMXYHsLDG4JpfLmVsKKqWO-h6eId2E62SKkyJ-44U-0XKT32XmXP18coM-A/s1600-h/8_BMW_Serie_5_pequeno.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgBBgtef6BG3isuML4DPgRczpcLQ7aesF8K-Pz_pBmrwudb3DmUhy9KZJDRp_Kaun9cbLxUG-qMNus10T4qMXYHsLDG4JpfLmVsKKqWO-h6eId2E62SKkyJ-44U-0XKT32XmXP18coM-A/s400/8_BMW_Serie_5_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152756743082329682" /></a><br />Como é típico nas mudanças realizadas pela marca da Baviera em seus veículos, o futuro Série 5 terá mais espaço interno, com a ampliação do entreeixos em aproximadamente 10 cm e das bitolas em medida que ainda não descobrimos. O comprimento total, entretanto, não será nem 2 cm maior, com diminuição da altura total e levíssimo aumento da largura. As menores rodas à disposição do sedã serão de aro 17”, com modelos de aro 18” e 19” como opcionais.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEityS1IbkdZa20nzK_HGu0sEYoXWalADVP0cv2aBvErkPEax_xgijCUWfjeV-P_UJcRsE-SPOFoT5Kuk-nJ0G9TUFYVn6MekhZVoT_y-MR13Z0w1cBo3PE4w9bwLDPddNijcovy3zyQSXs/s1600-h/7_BMW_Serie_5_pequeno.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEityS1IbkdZa20nzK_HGu0sEYoXWalADVP0cv2aBvErkPEax_xgijCUWfjeV-P_UJcRsE-SPOFoT5Kuk-nJ0G9TUFYVn6MekhZVoT_y-MR13Z0w1cBo3PE4w9bwLDPddNijcovy3zyQSXs/s400/7_BMW_Serie_5_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152756687247754818" /></a><br />Sob o capo, o futuro Série 5 usará versões melhoradas dos motores atuais. A versão de entrada terá o conhecido motor de seis cilindros em linha da marca, com 2,5-litros, e o topo-de-linha terá o V8 4,8-litros. Uma outra possibilidade é a utilização da tecnologia turbo empregada no motor do 335i para dar mais vida a um motor V8 com um pouco menos de cilindrada. O M5, por sua vez, continuará a usar o V10 de 5 litros, só que ainda mais forte que a versão atual. Como se ela fosse pouco...F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-87185369836474804542008-01-07T13:22:00.000-02:002008-12-11T07:21:31.482-02:00Mazda RX-8<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9WkClTEGyor5bM1RrZV4MAqARrizXK1gwdo_d7QU6OnP-ts2pypbx2wJo2l1hpRApPaqusjgGwDwUD-ezLvh7pzh5bamPogZT_hPJIO0DSV6kJgbTBq7be-QVquCUU7msDV0aE6qSCFQ/s1600-h/WMimagem20071218112834.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9WkClTEGyor5bM1RrZV4MAqARrizXK1gwdo_d7QU6OnP-ts2pypbx2wJo2l1hpRApPaqusjgGwDwUD-ezLvh7pzh5bamPogZT_hPJIO0DSV6kJgbTBq7be-QVquCUU7msDV0aE6qSCFQ/s400/WMimagem20071218112834.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152755789599589890" /></a><br />Cinco anos após sua apresentação oficial, em dezembro de 2002, nós agora temos fotos de segredo da mudança de meio de ciclo do Mazda RX-8, um esportivo dos mais peculiares do mundo. Além de ter quatro portas (duas suicidas), este cupê também é o único atualmente equipado com motor rotativo, batizado de Wankel em homenagem a seu criador. Extraordinário, mas com problemas de vedação e emissões, ele foi abandonado pela maioria das empresas, a não ser pela Mazda, que conseguiu trazê-lo aos dias de hoje como um exemplo de eficiência e performance.<br /><br />O novo modelo do esportivo é cogitado para aparecer durante o Salão de Detroit, mas há quem diga que o mais provável é ele surgir em outro evento norte-americano, o Salão de Los Angeles, mais para o final do ano que vem.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGXLfT1oMpvym5bUQyRMgIYsPu_mTO3haK87dISUUjeeg_QDrI2SCvm-DQk6Y_ny52aVEP3Zpef5FEmYx6k2inCMszdSt0DHzlUY1K2FTFh4VK7lUnKbXkdG7Sxdh2HayplePRNulLRSc/s1600-h/4_Mazda_RX-8_pequeno.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGXLfT1oMpvym5bUQyRMgIYsPu_mTO3haK87dISUUjeeg_QDrI2SCvm-DQk6Y_ny52aVEP3Zpef5FEmYx6k2inCMszdSt0DHzlUY1K2FTFh4VK7lUnKbXkdG7Sxdh2HayplePRNulLRSc/s400/4_Mazda_RX-8_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152755871203968530" /></a><br />A julgar pela maquiagem pesada que o carro adotou na dianteira, pode-se dizer que ela será bem remodelada, possivelmente para ficar de acordo com a nova identidade visual da marca, bem mais agressiva. As lanternas traseiras também devem receber um “tapinha”.<br /><br />Apesar de acharmos que o interior também deve mudar, os motores Wankel que o equipam devem se manter iguais, oferecendo 192 cv e 231 cv. E eles devem ter de agüentar durante todo o restante do ciclo de vida do carro, que não deve terminar antes de 2013, segundo nossas fontes.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizheXtEHvoG5Ycc_f3aPcMp9vSdS5Y32CofP4RCK-LvmTVc4IvPc0b6gq3FUXpvRD4MxJkrKBxzawxU4UXfjpMHVK3KMYdYbujxl6RaLqRfW48-LjoOmsoc-KjFbqpTVqRTQdUxBM-BaY/s1600-h/5_Mazda_RX-8_pequeno.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizheXtEHvoG5Ycc_f3aPcMp9vSdS5Y32CofP4RCK-LvmTVc4IvPc0b6gq3FUXpvRD4MxJkrKBxzawxU4UXfjpMHVK3KMYdYbujxl6RaLqRfW48-LjoOmsoc-KjFbqpTVqRTQdUxBM-BaY/s400/5_Mazda_RX-8_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152755944218412578" /></a>F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-4239377421123623902008-01-07T13:17:00.000-02:002008-12-11T07:21:31.816-02:00Mercedes-Benz CLK<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJAqufftiBPn1AF08KWAX_EYYeaTmbRNg-GpY-RQ8Y7a-seF1Il6eNZKonafQ6_FpBt88l_os7bdVY9NITAKm1fT9l5aR88TyOUgrAqGnu2a_RwCTeze_uqujE4eTsuLOIq4CRAsjt31M/s1600-h/abre_Mercedes-Benz_CLK.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJAqufftiBPn1AF08KWAX_EYYeaTmbRNg-GpY-RQ8Y7a-seF1Il6eNZKonafQ6_FpBt88l_os7bdVY9NITAKm1fT9l5aR88TyOUgrAqGnu2a_RwCTeze_uqujE4eTsuLOIq4CRAsjt31M/s400/abre_Mercedes-Benz_CLK.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152755141059528162" /></a><br />Aqui está a prova de que a Mercedes-Benz anda trabalhando mais do que nunca no sucessor de seu belíssimo cupê médio, o CLK. Maior e mais elegante do que o modelo que substituirá (se é que isso é possível), o novo modelo, que tivemos a sorte de flagrar primeiro que todos os outros caçadores de segredos, será baseado no novo Mercedes-Benz Classe C, tanto na versão cupê quanto na conversível. Era esperado: isso já aconteceu com as gerações anteriores. <br /><br />Isso não quer dizer, de todo modo, que o carro não terá um ajuste mais apropriado de plataforma. Só assim ele conseguiria atender aos anseios dos motoristas que, com razão, esperam um comportamento mais esportivo de um cupê.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHgKJV3FYGn1Oh-WsZ9c15R0IR9C3pyEvfG5ZeRcAF3WXdFsdH3pdwY1M4GMNLNOhCeSOiZ1YvstPkE_-FabKerg7mFJNECYaS2tDNjRD9hNamgYWuvqEnhR4LIlUSPiU7YuHhKFlxwrI/s1600-h/5_Mercedes-Benz_CLK_pequeno.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHgKJV3FYGn1Oh-WsZ9c15R0IR9C3pyEvfG5ZeRcAF3WXdFsdH3pdwY1M4GMNLNOhCeSOiZ1YvstPkE_-FabKerg7mFJNECYaS2tDNjRD9hNamgYWuvqEnhR4LIlUSPiU7YuHhKFlxwrI/s400/5_Mercedes-Benz_CLK_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152755205484037618" /></a><br />Os motores, de todo modo, virão da fatia mais nobre da linha do Classe C, o que inclui o belo motor V8 que equipará o CLK 500. Esperamos encontrar o novíssimo Classe CLK nas revendas em meados de 2009, com sua versão conversível seguindo para as concessionárias pouco tempo depois.F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-13355553880428510282008-01-07T13:14:00.000-02:002008-12-11T07:21:32.172-02:00Porsche Panamera<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirElk53j0X_ouwGUjktWn3Oa-YYm7iF3LgIp9QZ_xuhvZaHN4aTJXe9rk3A4lcPveD74LhtsiKIlX9u3E0Gs12Wrijy-5puLuZG8KQJxDZY6TCOGDimIRQdfgGX63UUhOWja023xampx8/s1600-h/abre_Porsche_Panamera_2009.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirElk53j0X_ouwGUjktWn3Oa-YYm7iF3LgIp9QZ_xuhvZaHN4aTJXe9rk3A4lcPveD74LhtsiKIlX9u3E0Gs12Wrijy-5puLuZG8KQJxDZY6TCOGDimIRQdfgGX63UUhOWja023xampx8/s400/abre_Porsche_Panamera_2009.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152753843979404738" /></a><br /> <br /> <br />(07-01-08) - O primeiro Porsche com quatro portas da história, o Panamera, chega em 2009. O que vocês ainda não sabiam é que o novo modelo da marca, inovador sob diversos aspectos, trará também um conjunto motriz híbrido, com motor a combustão combinado a um elétrico, para menores emissões com a manutenção do desempenho que caracteriza estes automóveis de Stuttgart.<br /><br />Chamado de híbrido paralelo, o sistema poderá funcionar só com o motor elétrico, só com o movido a gasolina ou com os dois ao mesmo tempo. A Porsche alega que ele será capaz de números de consumo da ordem de mais de 11 km/l, uma proeza para esse Gran Turismo de primeira grandeza.<br /><br />A marca alemã não comenta, mas sua decisão de criar um GT híbrido deve ter sido reforçada pela ameaça oferecida pelo Fisker, que será totalmente elétrico e ainda promete desempenho de esportivo. Em tempos de preocupação ambiental, fica bonito oferecer um modelo pouco poluente que não abra mão da performance.<br /><br />Seguindo o exemplo do Mercedes-Benz CLS, o Panamera terá uma carroceria mais puxada para o estilo de um cupê, ainda que conte com quatro portas. Ele vai oferecer espaço para quatro ocupantes, com bancos individuais na traseira e um belo porta-malas, capaz de levar cerca de 450 l de bagagem. No caso do modelo híbrido, o conjunto de baterias do Panamera ficará na traseira do veículo, o que pode roubar um pouco do espaço destinado a malas, mas ainda é cedo para especular. A marca não se pronunciou sobre isso, nem sobre a potência do modelo híbrido.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie0GmaXoUYXOcqdFQ9uDphcznHbdhVtPI-kJuIsDFrCMIHWCZw5EfoAmIbmy-clu1rV9PLxyUBmfN-jVn467eNv1H1JYjNjL_-iPmXm8AfzqFL4Rtx3pDAe1WTI3qnMdAIlQ7PJtdT8wo/s1600-h/1_Porsche_Panamera_pequeno.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie0GmaXoUYXOcqdFQ9uDphcznHbdhVtPI-kJuIsDFrCMIHWCZw5EfoAmIbmy-clu1rV9PLxyUBmfN-jVn467eNv1H1JYjNjL_-iPmXm8AfzqFL4Rtx3pDAe1WTI3qnMdAIlQ7PJtdT8wo/s400/1_Porsche_Panamera_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5152753925583783378" /></a><br />Sabemos pela Automedia, entretanto, que ele terá três opções de motores, começando por um seis-cilindros de 3,5 litros de cerca de 300 cv fornecido pela Volkswagen. Os outros serão modelos de oito cilindros em “V”, respectivamente com 350 cv e 560 cv (biturbo). Os fãs devem estranhar a falta do motor boxer de seis cilindros, como é tradicional na Porsche, mas os modelos novos da marca parecem ter abandonado essa configuração, assim como a posição de instalação, na traseira. O Panamera terá motor dianteiro central.<br /><br />A apresentação oficial do cupê de quatro portas da Porsche será no Salão de Genebra do ano que vem, em março de 2009, e a expectativa de vendas do Panamera gira em 100 mil unidades por ano em todo o mundo. Como a marca é de nicho, o Panamera pode se tornar o primeiro modelo híbrido a ser vendido no Brasil. É esperar para ver.F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-68729044040964381982007-12-26T13:00:00.000-03:002008-12-11T07:21:32.757-02:00Koenigsegg CCXR Edition<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZIiAXfkiwwCPbjaJzk5u4Ysv3n1xYmI8CbuD2WNEq4mY0UHV0UlQHT9a8QRT3pCFjSD15aFa5Gny5EXbLmmNTc9p_zHqXnM0mBThA8Adp5bqPzlwm_BK9-FYbUSzq16RXVYQcybEJyqk/s1600-h/WMimagem20071210151828.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5143805198013810002" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZIiAXfkiwwCPbjaJzk5u4Ysv3n1xYmI8CbuD2WNEq4mY0UHV0UlQHT9a8QRT3pCFjSD15aFa5Gny5EXbLmmNTc9p_zHqXnM0mBThA8Adp5bqPzlwm_BK9-FYbUSzq16RXVYQcybEJyqk/s400/WMimagem20071210151828.jpg" border="0" /></a><br /><br />O Koenigsegg CCXR, apresentado no Salão de Genebra deste ano, já seria extraordinário só por seus 1.018 cv. Só que ele é um pouco mais por também ser flexível em combustível, usando gasolina ou E85, um combustível com 85% de etanol que elimina a necessidade de um sistema de partida a frio. Agora, a famosa fabricante sueca o torna ainda mais interessante com a criação de uma série limitada e muito exclusiva.<br /><br />Batizada de Edition, a série é voltada para desempenho (agressivo) nas pistas de corrida. Para isso, o CCXR ganhou suspensão e barras estabilizadoras mais firmes, carroceria ainda mais baixa (uma façanha em um carro de 1,12 m de altura e com apenas 1 cm de altura livre do solo!), novo conjunto aerodinâmico, para maior sustentação negativa, e rodas com fibra de carbono e escape Inconell, para reduzir peso.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkfWhHZEcDZjTbZSSwGdhbegE0wbmpdYPxgdSt_6cUhswxLzxMHnbILAH3uUsLM819Vz-rBPJX5lkROT16DZGO-y9paCw26-XxH5Asv9UPhSy-_7fMn4xw8DmDxMOXAqmhWwvOJkzQ3V0/s1600-h/5_Koenigsegg_CCXR_Special_E_pequeno.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5143805073459758402" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkfWhHZEcDZjTbZSSwGdhbegE0wbmpdYPxgdSt_6cUhswxLzxMHnbILAH3uUsLM819Vz-rBPJX5lkROT16DZGO-y9paCw26-XxH5Asv9UPhSy-_7fMn4xw8DmDxMOXAqmhWwvOJkzQ3V0/s400/5_Koenigsegg_CCXR_Special_E_pequeno.jpg" border="0" /></a><br />Com isso, a empresa mostra ainda ter muito a contribuir para o mundo dos supercarros, mesmo tendo perdido o posto de fabricante do modelo mais veloz do mundo para a SSC, que criou o atual recordista, o Ultimate Aero TT.<br /><br />Entre os itens não diretamente relacionados ao desempenho estão estofamentos de couro, soleiras de porta com a inscrição “Edition”, console central exclusivo, câmeras, em vez de retrovisores, navegação por satélite e Bluetooth. A carroceria também deixa sua fibra de carbono à mostra, para um bonito efeito estético.<br /><br />Toda edição especial, para fazer sentido, tem de ser limitada, mas a Koenigsegg exagerou: só seis CCXR Edition serão fabricados, a um custo unitário de € 1,5 milhão (coisa de R$ 3,9 milhões). Quem não tiver tanta bala na agulha pode optar pelo CCX Edition, que terá 14 unidades e um custo mais baixo, € 1,33 milhão (a bagatela de R$ 3,4 milhões), mas bem menos potência: meros 888cv...<br /><br />Os dois modelos serão oficialmente apresentados na edição de 2008 do Salão de Genebra, onde também serão feitas as primeiras entregas. Para quem acha que estes carros não têm mercado, é melhor correr: dos 6 CCXR Edition à venda, só restam 4. Os dois primeiros já foram vendidos.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUNnG7jntehD40Fb-pjdid4StIOoPU7RhMFBuIe_JHmWVRv-vRuAVnynVMD25Gr8TQKn9_jYiMetKi0bSFeWY_7ZGAiBtIV_3DY9J-7DaGR8Ulp090UAEFNfOvMW97Ba-T7aR7pNbdGuE/s1600-h/4_Koenigsegg_CCXR_Special_E_pequeno.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5143804910251001138" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUNnG7jntehD40Fb-pjdid4StIOoPU7RhMFBuIe_JHmWVRv-vRuAVnynVMD25Gr8TQKn9_jYiMetKi0bSFeWY_7ZGAiBtIV_3DY9J-7DaGR8Ulp090UAEFNfOvMW97Ba-T7aR7pNbdGuE/s400/4_Koenigsegg_CCXR_Special_E_pequeno.jpg" border="0" /></a>F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-30700355704887301112007-12-26T11:58:00.004-03:002008-05-16T12:13:56.746-03:00Sites Parceiros<a href="http://almadepoesia2007.blogspot.com/">Alma de Poesia </a><br /><a href="http://centraldosconcursos.blogspot.com/">Central dos Concursos</a><br /><a href="http://celularvirtual.blogspot.com/">Celular Virtual</a><br /><a href="http://www.dinheiro-na-internet.blogspot.com/">Dinheiro na internet</a><br /><a href="http://poemasdeandreluis.blogspot.com/">Gritos Verticais </a><br /><a href="http://www.leituraconstante.blogspot.com/">Leitura Constante</a><br /><a href="http://manualdojogo.blogspot.com/">Manual do Jogo </a><br /><a href="http://naturezapoetica2007.blogspot.com/">Natureza Poética</a><br /><a href="http://www.orolix-mania.blogspot.com/">Orolix-Mania</a><br /><a href="http://prosaepoesia.wordpress.com/">O Poema Nosso de Cada Dia </a><br /><a href="http://poeticaheretica.blogspot.com/">Pó(ética Herética)</a><br /><a href="http://gritosverticaisdanaturezapoetica.blogspot.com/">Raiz de Cem </a><br /><a href="http://receitaonline.blogspot.com/">Receita Online</a><br /><a href="http://sonsdesonetos.blogspot.com/">Sons de Sonetos </a><br /><a href="http://terraanimeblogspot.com/">Terra Anime</a><br /><a href="http://trabalhosfeitos.blogspot.com/">Trabalhos Feitos</a><br /><a href="http://www.stefanelli2000.blogspot.com/">Stefanelli 2000</a><br /><a href="http://info-lucios.blogspot.com/">Tutoriais de Informática</a><br /><a href="http://www.videoclipes3gp.blogspot.com/">Video Clipes 3GP</a>F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-43701443140264057512007-12-14T09:23:00.000-03:002008-12-11T07:21:33.120-02:00BMW M3 Sedan<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIiYLIHeu8T6uYQwaKaUYG06CWqqwfzC0JpIU4lcOUZ-v2QvQjTn_Hy7t2un0UK343HUt-CKU9WMi8d5gQAtr4vjsmUitP63TgqBoOsdcWGBvhuYlH0bPszulLHoZhoddCuR5rZFBIMOE/s1600-h/WMimagem20071008154705.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIiYLIHeu8T6uYQwaKaUYG06CWqqwfzC0JpIU4lcOUZ-v2QvQjTn_Hy7t2un0UK343HUt-CKU9WMi8d5gQAtr4vjsmUitP63TgqBoOsdcWGBvhuYlH0bPszulLHoZhoddCuR5rZFBIMOE/s400/WMimagem20071008154705.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5143804008307868946" /></a><br />Em 29 de agosto deste ano, o WebMotors trouxe um flagrante exclusivo do novíssimo BMW M3 Sedan, a versão quatro portas do carro mais esportivo da Série 3, campeã de vendas da marca da Baviera.<br /><br />Depois de 13 anos, o M3 Sedan, que surgiu em 1994 e não é mais oferecido, reestréia no mercado em grande estilo. Além de voltar a oferecer a opção de quatro portas, a BMW pela primeira vez equipa seu esportivo de entrada com motor V8, tanto na versão sedã quanto na cupê. Aliás, que belo V8: 4 litros com 420 cv e mais de 40 kgm de torque a 3.900 rpm, contra um motor de seis cilindros em linha e 3 litros, com 296 cv, do sedã 1995.<br /><br />Com a carroceria de quatro portas, o M3 fica apenas 0,1 s mais lento que o cupê, atingindo os 100 km/h em meros 4,7 s. A máxima, como sempre, é limitada a 250 km/h. A transmissão do novo carro se dá por meio de uma caixa manual robotizada de seis marchas, com diferencial variável, para o máximo de tração nas arrancadas.<br /><br />Por conta do programa EfficientDynamics, que equipa todos os novos modelos da marca, como o BMW Série 1 Conversível, o M3 Sedan procura tirar o melhor proveito da energia gerada pelo motor, da maneira mais racional possível. Um dos dispositvos deste sistema, o Brake Energy Regeneration, reaproveita a energia normalmente seria desperdiçada pela frenagem, em forma de calor, e a utiliza para recarregar baterias.<br /><br />Outra das formas de tornar o carro mais econômico foi a redução de peso. Assim, o M3 Sedan não traz teto em fibra de carbono, como a versão cupê, mas o motor de ambos pesa meros 202 kg, muito pouco, considerando seu tamanho. Isso é 15 kg menos do que o motor de seis cilindros em linha do modelo anterior do esportivo.<br /><br />Além de mais forte, o novo M3 é extremamente voltado àqueles que, mais do que um esportivo, querem a real sensação de um carro de corrida, com ajustes especiais para cada tipo de pista. Tanto que ele oferece controle eletrônico de dureza de suspensão (Normal, Confortável e Esportiva), três ajustes do controle de tração e três mapas de gerenciamento do motor. Como todos estes ajustes podem ser memorizados, o carro pode se transformar, ao toque de um botão, de um sedã familiar, ainda que com toda a identidade visual da família M, a um esportivo no real sentido da palavra.<br /><br />Ainda não foram divulgados valores nem datas de vendas deste novo supercarro, nem lá fora nem no Brasil, mas 2008 deve ser o ano da chegada do M3 Sedan. Eis aí uma opção interessante para quem precisa ter um carro confortável e voltado para a família, mas ainda capaz de proporcionar a satisfação de ter um veículo que faça o que seu motorista quiser.F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-57612307272521849372007-12-14T09:19:00.000-03:002008-12-11T07:21:33.240-02:00Corvette ZR-1<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB2f71Rl_3jnCS_ICF8ZLLGeU6WJV_Znirhzjdb9w9CMSxCrgmesLZCxuee6QFyIi8G0ux5_xdv9omvREvJjRn1pL3Ej1sduCjBm8HusCqzPSZHyeWjLakunRAWfszhp-9lu4UCYSA-N0/s1600-h/WMimagem20071029092508.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB2f71Rl_3jnCS_ICF8ZLLGeU6WJV_Znirhzjdb9w9CMSxCrgmesLZCxuee6QFyIi8G0ux5_xdv9omvREvJjRn1pL3Ej1sduCjBm8HusCqzPSZHyeWjLakunRAWfszhp-9lu4UCYSA-N0/s400/WMimagem20071029092508.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5143802728407614722" /></a><br />Estas são as melhores e possivelmente as últimas fotos do carro que ficou conhecido como Corvette “Blue Devil” antes de sua apresentação oficial, no Salão de Detroit do ano que vem. Nos últimos dois anos, a imprensa automotiva investigativa chamou este Corvette com compressor mecânico por termos desde Blue Devil a SS, Z07 e Sting Ray, mas a revista Motor Trend cravou que seu nome será ZR-1. O veículo das fotos pode até parecer um Z06 “comum”, mas ele pode ser qualquer coisa, menos comum! <br /><br />A potência desta fera do asfalto virá do novo motor LS9, um V8 small block 6,2-litros com compressor e potência por volta de 650 cv. Com intercooler, para maximizar a entrada de ar no motorzão, o novo Corvette deve atingir os 100 km/h em algo perto dos 3,5 s. O LS9 será construído na divisão de performance da GM em Wixom, Michigan, com números anuais de produção da ordem de 1.500 a 2.000 unidades. Nosso fotógrafo disse que o ronco é de assustar!<br /><br />O ZR-1 pesará menos que o Z06 pela utilização de mais fibra de carbono e policarbonatos. Com velocidade prevista acima dos 320 km/h, o Corvette ganhou um novo aerofólio traseiro, para manter suas rodas tão assentadas no chão quanto for possível. <br /><br />Nos últimos meses, o que se dizia é que os pneus Goodyear seriam substituídos por unidades da Michelin pelo menos para o ZR-1. Podemos confirmar esta informação, uma vez que o modelo flagrado utilizava pneus Michelin Pilot Sport ZP. Os traseiros usavam a medida 335/25 ZR 20!<br /><br />Uma olhada rápida no interior das rodas mostrou discos estriados e pinças enormes. Acreditamos que este seja o kit de freios de cerâmica, que devem ser vendidos como opcionais do ZR-1.<br /><br />A produção deste super Corvette começará em julho de 2008 (como modelo 2009) e deve girar, por ano, entre 1.500 e 1.750 unidades. O preço deve ficar em US$ 100 mil, pouco menos de R$ 200 mil, com a valorização do real diante da moeda americana.F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-5409639266552966762007-12-14T09:13:00.000-03:002008-12-11T07:21:33.454-02:00Nissan GT-R<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0WG_PFByL3p3tlG5wuXq08xCiM3dFJ_KbuhyphenhyphenqdEgV12s1DZfvJRKRRpFVpQ0QT3j44YfxSDPaXxCfUrvZE4VKbib_pEiVl2diykW2p1JXxCL-iVyiBAVLmQQOf8SSxsC_v8empSeN10k/s1600-h/WMimagem20071029150130.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0WG_PFByL3p3tlG5wuXq08xCiM3dFJ_KbuhyphenhyphenqdEgV12s1DZfvJRKRRpFVpQ0QT3j44YfxSDPaXxCfUrvZE4VKbib_pEiVl2diykW2p1JXxCL-iVyiBAVLmQQOf8SSxsC_v8empSeN10k/s400/WMimagem20071029150130.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5143801976788337906" /></a><br />O lançamento do ano para os apreciadores de automóveis nervosos aconteceu na semana passada, durante o Salão de Tóquio. O Nissan GT-R, um dos esportivos japoneses mais venerados de todos os tempos, finalmente foi mostrado em todos os seus detalhes. E que detalhes! A Nissan, sem nenhuma modéstia, que seria muito, mas muito falsa, neste caso, o chama de “o automóvel de alta performance mais bem construído e tecnologicamente avançado possivelmente já fabricado”.<br /><br />Como não poderia deixar de ser, o que mais interessa aos fãs é o motor que esta maravilha da engenharia tem. Pois, ao contrário do que esperávamos, ele é um V6, e não um V8. Ruim? Nem um pouco. Trata-se de um motor 3,8-litros biturbo de 480 cv a 6.400 rpm, com torque de 588 Nm entre 3.200 rpm e 5.200 rpm , uma configuração que atende duas exigências atuais: alto desempenho com baixo consumo, em relação a outros tipos de motor. Com isso, outra preocupação crescente, com a emissão de poluentes, também tem uma resposta bastante efetiva.<br /><br />O peso do GT-R não é exatamente baixo. São 1.740 kg em ordem de marcha, mesmo com o uso intensivo de alumínio e fibra de carbono na carroceria. Mesmo assim, a Nissan compensou o peso com uma aerodinâmica extraordinária para um esportivo: cx de 0,27. Isso permite ao 2+2 da Nissan chegar aos 100 km/h em 3,6 s. A máxima, apesar de não divulgada pela empresa, deve beirar os 320 km/h, se não for mais.<br /><br />São números impressionantes, especialmente para um carro de 4,66 m de comprimento. A largura, de 1,90 m, aliada à altura de apenas 1,37 m e à tração nas quatro rodas, com um inédito transeixo independente, fazem o GT-R grudar no chão. Tanto que ele quebrou o recorde de Nürburgring para carros de produção em série, segundo a Nissan, percorrendo os 20,8 km da pista em 7 minutos e 38 segundos. <br /><br />Falando assim, pode parecer muito tempo, mas a média de velocidade ficou em 163,5 km/h. Considere que este circuito alemão tem 73 curvas, muitas delas cegas, e que a curva de alta velocidade mais desafiadora de todo o percurso, a Kesselchen, estava molhada. Jackie Stewart apelidou a pista de “inferno verde”, já que ela fica no meio da Floresta Negra.<br /><br />Contribui muito para essa alta performance o novo câmbio manual automatizado de dupla embreagem e seis marchas, semelhante à transmissão DSG vendida hoje na linha Audi e também no Passat 3.2 V6, que consegue ser mais rápido em trocas do que o melhor dos pilotos com câmbio manual tradicional. Para parar essa bala de canhão japonesa, a receita é italiana, com freios Brembo e discos estriados.<br /><br />Um dos motivos para a Nissan ter tanto orgulho de seu novo carro, certamente, é o fato de ele ser uma fera nas mãos de quem saiba levá-lo aos limites e um doce de máquina para quem quer apenas dar uma voltinha a bordo de seu carrão no final de semana, sem arroubos esportivos. <br /><br />“Nenhum outro carro combina tão bem velocidade, facilidade de condução, custo-benefício e estilo. Como seu antecessor, ele é uma maravilha tecnológica. Por isso dizemos que ele é para qualquer um, em qualquer lugar e a qualquer momento”, diz Carlos Tavares, vice-presidente de planejamento de produtos da Nissan.<br /><br />Para qualquer um, diga-se, que tenha entre ¥ 7,77 milhões e ¥ 8.347.500, ou entre R$ 120 mil e R$ 130 mil. O esportivo brasileiro de série mais potente, o Honda Civic SI, custa quase R$ 100 mil e tem menos da metade da potência do GT-R, além de não ter tração nas quatro rodas, acelerômetro e motor e câmbio assinados pelo engenheiro responsável por sua montagem, como o Nissan.F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-48872846502588180262007-12-14T09:10:00.000-03:002008-12-11T07:21:33.662-02:00BMW Concept tii<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1mdLEaYVm8DBcbsyB9wsn-dfda9Li9x3kmnJVmZpnOQnYUZxwiPMhB-MXB4FOTNvXB2R6i2m3wvoeb302LWASdsphj7hk3ySLVnJn9I_hq4sqVTbAEJaZeSZPAWE9tU8fWlJpMYhkqvc/s1600-h/WMimagem20071029160414.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1mdLEaYVm8DBcbsyB9wsn-dfda9Li9x3kmnJVmZpnOQnYUZxwiPMhB-MXB4FOTNvXB2R6i2m3wvoeb302LWASdsphj7hk3ySLVnJn9I_hq4sqVTbAEJaZeSZPAWE9tU8fWlJpMYhkqvc/s400/WMimagem20071029160414.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5143800533679326434" /></a><br />Antes do lançamento do BMW Série 1 Coupé, já dizíamos nas fotos de segredo do carro: ele nasceu para resgatar a leveza esportiva da marca da Baviera. Conhecida por carros de dirigibilidade impecável, a BMW começava a sofrer críticas por “engordar”. Até seu modelo três-volumes mais leve, o BMW Série 3, já vinha sendo considerado pesado para os fãs de uma condução mais esportiva, mesmo que conte com um fantástico motor de 306 cv, como é o caso do modelo 335i. Com o Concept tii, a marca confirma essas informações e homenageia um de seus modelos mais festejados, o 2002 tii.<br /><br />Este modelo tem uma memória tão feliz para a fabricante alemã que foi até objeto de uma demonstração singular: um 2002 tii foi inteiramente reconstruído apenas com peças de reposição que a BMW mantém em linha, mesmo para seus veículos mais antigos. Respeito pela própria história é assim.<br /><br />Voltando ao Concept tii, a BMW se estende sobre todos os detalhes esportivos de seu novo conceito, menos o principal: o motor. É bem possível que, com uma carroceria tão voltada ao desempenho, com partes de plástico reforçado com fibra de carbono por todos os lados, o motor não pudesse ser menor que o que equipa o 335i, um belíssimo seis-cilindros em linha biturbo, que, como já dissemos, tem 306 cv. Mas isso é especulação nossa.<br /><br />A explicação, como costuma acontecer nestes casos, é simples: a marca fica em silêncio para despistar a concorrência. Basta ver como a Volkswagen é prolixa quando fala do estilo do up! e de sua versão de quatro portas, o space up! e econômica quando chega a hora de falar o que realmente interessa, como motorização, espaço interno, economia etc. <br /><br />O up! vem sendo considerado o Fusca do século XXI. Pelo menos na Europa, onde seu preço não deve atrapalhar as vendas. Sim, vendas, porque, por mais que a marca de Wolfsburg trate os carros como conceitos, é certo que eles serão produzidos em série. O mesmo destino deve estar reservado ao Série 1 tii.<br /><br />Como o carro será de alto desempenho, tem duas opções de motor que podem ser usadas: o movido a gasolina do 135i, que no cupê rende 310 cv, e um a diesel de quatro cilindros e 1.995 cm³ que, além de econômico, faz bonito no desempenho. Com 180 cv, sua máxima de é de 222 km/h e o 0 a 100 km/h é de 8,1 s. Isso no Série 1 normal, mais pesado. Imagine como esse tempo pode demorar num tii...<br /><br />Tudo o mais que a empresa divulga a respeito do carro é perfumaria. Ele tem muitos componentes feitos de plástico reforçado com fibra de carbono, como o capô, as capas dos retrovisores e algumas outras estruturas. Também recebe pintura típica de modelos de competição, bancos-concha, acabamento em Alcântara preto, rodas de liga-leve de aro 18” e outras delicadezas. Esperemos as informações que realmente interessam para quando o carro chegar à linha de produção.F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-12647798461054009722007-12-14T09:05:00.000-03:002008-12-11T07:21:33.813-02:00Alfa Romeo Junior<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKXkt6eYeoLZwB8oP9Iivtt_4GrEpN1XzxbXHsdurocD67krt1f1BPJBxEHYjEB0fJPOkhVY93TPPMSuTmtN3SimGV-FiF4mqO2PU1E8ulOFMeduqkNa2fyf8LGB1ElY72H0dpKql0dBk/s1600-h/WMimagem20071212143426.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKXkt6eYeoLZwB8oP9Iivtt_4GrEpN1XzxbXHsdurocD67krt1f1BPJBxEHYjEB0fJPOkhVY93TPPMSuTmtN3SimGV-FiF4mqO2PU1E8ulOFMeduqkNa2fyf8LGB1ElY72H0dpKql0dBk/s400/WMimagem20071212143426.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5143799215124366546" /></a><br />Depois que a BMW fez do Mini um sucesso nos EUA, o país dos carros grandalhões, e na Europa, todas as fabricantes de carros premium do mundo andam perseguindo um naco deste promissor mercado. A Fiat, por exemplo, está desenvolvendo uma versão bem nervosa do 500, a Abarth SS, que também deve ser compartilhada pelo novo Ford Ka europeu. Ao mesmo tempo, a Audi, que já mostrou o Metroproject quattro, o usará como base para seu futuro A1, com lançamento previsto para 2009. Surpreendentemente, quem menos apareceu é quem primeiro vai entrar na briga. É o caso da Alfa Romeo, que já está com seu anti-Mini praticamente pronto para ser mostrado em março de 2008, durante o Salão de Genebra. O nome do foguetinho de bolso não poderia ser mais adequado: Junior.<br /><br />Segundo publicações européias, o novo “pocket rocket” (foguete de bolso) da marca substituirá o 147 de três portas. Sua plataforma, a mesma do Fiat Grande Punto, ainda que com modificações, o fará ter meros 4 m de comprimento, com um bom entreeixos na casa dos 2,50 m, o que já o tornará maior do que o Mini. A produção deve atingir 75 mil unidades por ano e as vendas do carro começam na Itália em junho, com vendas no restante do Velho Continente pouco depois.<br /><br />Os preços devem partir de € 16 mil (cerca de R$ 41,5 mil), para a versão com motor 1,4-litro de 95 cv. Com turbo, este propulsor poderá chegar a 178 cv. Para um carrinho pequeno como o Junior, pode parecer bastante, mas não para a Alfa. A versão GTA do Junior, a mais “rocket” dos “pockets”, terá motor 1,8-litro turbo de 227 cv, com tração nas quatro rodas. A suspensão será ativa em todas as versões, que devem incluir uma sem capota.<br /><br />O desenho, produto do Centro Stile, se inspira no do 8C Competizione, especialmente o da dianteira e das lanternas traseiras. Como o esportivo deve levar a Alfa Romeo de volta aos EUA, e o Mini vende mais que pãozinho quente naquele país, o maior mercado do mundo, é bem provável que o Junior também faça uma visitinha ao Tio Sam.<br /><br />Como modelos a diesel são possíveis na Europa, o Junior terá motor JTD 1,6-litro de 118 cv a 148 cv, uma opção e tanto para economizar e, mesmo assim, andar rápido. Eta, bambino danado!F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-7799750910540426432007-12-08T11:31:00.000-03:002008-12-11T07:21:34.308-02:00Dodge Viper SRT10 ACR<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpYKzKnO3SEfVzL950sy5KrAKGt_Isv1OUlDP2iTO_MlNdjiPMA99_yTFM0w6UaC7tIAeLI6Z5Tv4EnsbI57Ni-XFGrFG49drUj7JHWFMlM8Qed8e_Wu8NchjbTYKL1KWwzMPQ5tV8rb4/s1600-h/WMimagem20071119153416.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpYKzKnO3SEfVzL950sy5KrAKGt_Isv1OUlDP2iTO_MlNdjiPMA99_yTFM0w6UaC7tIAeLI6Z5Tv4EnsbI57Ni-XFGrFG49drUj7JHWFMlM8Qed8e_Wu8NchjbTYKL1KWwzMPQ5tV8rb4/s400/WMimagem20071119153416.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5141610015617106146" /></a><br />Os Estados Unidos sempre tiveram a fama de fabricar carros grandes equipados com motores de muita força. O mais incrível dessa história é que, apesar da suposta escassez de combustível, a indústria Norte-Americana não pára. <br /><br />Prova disso é o anúncio feito pela Dodge do novo Viper SRT10 ACR (American Club Racer) que será apresentado ao público este mês no Salão do Automóvel de Los Angeles, na Califórnia.<br /><br />Este é o mais recente modelo da família SRT (Street and Racing Technology - divisão esportiva da Daimler Chrysler) que foi homologado para rodar “tranquilamente” nas auto-estradas da vida. <br /><br />Com 608 cv de potência, o esportivo tem um motor V10, com bloco em alumínio, de 8,4 litros que atinge um torque excepcional de 77,5 kgm. Além de ser equipado com um motor que “fala bem alto”, o conjunto visual não deixa por menos e esbanja harmonia, arrojo e tecnologia.<br /><br />O Viper ACR é cerca de 20 kg mais leve que a versão “tradicional”, em razão de não contar com itens de luxo como: ar condicionado, carpetes e áudio, entre outros. Essa “metamorfose” deixa o Viper totalmente apto para encarar as as competições de turismo.<br /><br />Se no mundo do tuning o aerofólio é somente um enfeite, aqui o conjunto de acessórios funciona de verdade. Todos os itens estão presentes com o objetivo de melhorar a ação aerodinâmica. São spoilers frontais, aerofólio traseiro ajustável e pequenos defletores de ar instalados nas laterais do pára-choque dianteiro. Todos fabricados em fibra-de-carbono. Os faróis de neblina foram eliminados para ajudar na redução do peso do veículo.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtgsozZzpIBazXeB13HNedLupTyKI2xVkoP-L0eUgRt6OFTZY_1MU7-9s6g0hVQEE5PrzLx8XpDbxjtM77uZrvkQ0FAh49GNN_K-pQDIfN6RLEoCp4Ugc1IXXMLKKQkaKNJFaqdXXkOmM/s1600-h/1_Dodge_Viper_SRT10_ACR_pequeno.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtgsozZzpIBazXeB13HNedLupTyKI2xVkoP-L0eUgRt6OFTZY_1MU7-9s6g0hVQEE5PrzLx8XpDbxjtM77uZrvkQ0FAh49GNN_K-pQDIfN6RLEoCp4Ugc1IXXMLKKQkaKNJFaqdXXkOmM/s400/1_Dodge_Viper_SRT10_ACR_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5141610178825863410" /></a><br />De acordo com a Daimler Chrysler aerofólio traseiro oferece um donwforce de até 500 kg quando o esportivo está a 240 km/h. Com isso, a estabilidade para conduzir a “víbora” tanto nas estradas quanto nas pistas fica bem afinada. <br /><br />O Dodge Viper SRT10 ACR será produzido na fábrica da marca em Detroit e chega ao mercado no primeiro trimestre de 2008.<br /><br />Outro destaque do modelo é a suspensão ajustável que leva a assinatura da marca KW, já os freios são Brembo. <br /><br />O valor estimado para o modelo é de US$ 100 mil, uma diversão até que acessível se for levado em conta a média de preço no mundo dos esportivos.F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-46164448405204720962007-12-08T11:30:00.000-03:002008-12-11T07:21:34.500-02:00Venom GT<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwQWDP6HtOPH1XB5OvLaLH5BA1Sa8WMxCccGULqrBg_7JognLMNAAgnSaygSZRDBmvPLDPKRWw0EahIV0qb_EbiMxaUJA7Ht88wy62TDi80sBAzKzflr6ZfwP7ZCl9vualSsnlRa9P1K8/s1600-h/WMimagem20071121143942.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwQWDP6HtOPH1XB5OvLaLH5BA1Sa8WMxCccGULqrBg_7JognLMNAAgnSaygSZRDBmvPLDPKRWw0EahIV0qb_EbiMxaUJA7Ht88wy62TDi80sBAzKzflr6ZfwP7ZCl9vualSsnlRa9P1K8/s400/WMimagem20071121143942.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5141609624775082194" /></a><br />A preparadora americana de automóveis Hennessey Performance Engineering, localizada em Houston, no Texas, mostrou recentemente a sua primeira cria verdadeira: o esportivo Venom GT. Antes dele, a empresa se dedicava apenas à modificação de carros fortes, como o Viper SRT10.<br /><br />Com um design que leva a assinatura do britânico Steve Everitt, o modelo tem total semelhança com os carros de competição. Mas a grande sensação do Venom não é o visual.<br /><br />Com 1.000 cv de potência e 1.225 kg, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 s e chega aos 300 km/h em 14 s, quase o mesmo tempo que um modelo popular no Brasil leva para chegar aos 80 km/h.<br /><br />Para conseguir números suficientes para encarar o Bugatti Veyron (qualquer semelhança com o nome é mera coincidência), a preparadora utilizou o mesmo propulsor do Viper SRT10, só que mais apimentado.<br /><br />A empresa pegou 24 Viper SRT10 (a sigla SRT significa Street and Racing Technology, e nomeia a preparadora oficial do grupo Chrysler ) e criou o que ela chama de Venom 1000 Twin Turbo. O 1000, como se pode imaginar, é a potência do carro. E o V10 do Viper SRT10, que já não era manso, ganhou dois turbos.<br /><br />Agora imagine só: apimentar um motor que já foi envenenado pelo próprio fabricante. Não é à toa que a potência registrada pelo Venom GT ultrapassa a de um carro de Fórmula 1. Além da agilidade nos arranques, o esportivo também mostra as garras quando o assunto é velocidade máxima: 421 km/h estimados.<br /><br />O Venom GT terá três opções de transmissão: uma manual de seis velocidades, de série, e duas opcionais, uma seqüencial e uma automática.<br /><br />A Hennessey pretende produzir dois protótipos do Venom GT até 2009. Se a procura for grande, talvez o modelo vire um automóvel de série.<br /><br />Dentro do álbum de jóias preciosas da Hennessey está a preparação de automóveis como Dodge Viper SRT10, Jeep Grand Cherokee SRT8, Chrysler 300C SRT8 e Dodge Magnum SRT8. Ainda há no portfólio da empresa kits de preparação para modelos da marca Bentley, Mercedes-Benz AMG e Porsche.F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-39447316771677789872007-12-08T11:27:00.000-03:002008-12-11T07:21:34.832-02:00Lobini H1, o safety car da GT3<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8zCyioOuqw2dK4RZ0mp-FfLc-EkFz0ND4uDVxOcFk3FGouXqafMJuwOlr_AR3l4Y7hE1yRlp5aSk5CgwexJJ59a3x0Rm5mi4zdW_CdC7eZvbwDmAGyfEpIqJWs_p5b1_GwxIfob9II3Y/s1600-h/WMimagem20071203174449.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8zCyioOuqw2dK4RZ0mp-FfLc-EkFz0ND4uDVxOcFk3FGouXqafMJuwOlr_AR3l4Y7hE1yRlp5aSk5CgwexJJ59a3x0Rm5mi4zdW_CdC7eZvbwDmAGyfEpIqJWs_p5b1_GwxIfob9II3Y/s400/WMimagem20071203174449.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5141609113673973922" /></a><br />Dirigir em um autódromo é sempre algo inesquecível, mesmo para os mais acostumados a um ambiente assim. Seja com que carro for. Evidentemente, a experiência fica muito mais próxima da vivida por pilotos quando o carro anda forte. Foi essa a chance que tivemos na última sexta-feira, no Autódromo de Interlagos, com um Lobini H1.<br /><br />Para quem ainda não foi apresentado a este automóvel, mas gosta de corridas, ele é o safety car da Brasil GT3 Championship, competição que reúne alguns dos automóveis de produção em série mais fantásticos do mundo, como Lamborghini Gallardo, Porsche 911 GT3, Dodge Viper e Ferrari F430. Para acompanhar uma trupe deste quilate, o carro tem de andar muito.<br /><br />Comparado com estes monstros, o H1 é até modesto. Seu motor tem “apenas” 180 cv e é o mesmo que era usado na versão mais nervosa do Golf GTI. Também é o mesmo que, no Audi S3, chegava a 220 cv. Essa potência também é possível no H1 com uma mera reprogramação do módulo de gerenciamento do motor, ou, como dizem os preparadores, com a “chipagem”. Mas, original de fábrica, ele vem com os 180 cv.<br /><br />Pode parecer pouco, mas leve em conta que o H1 tem lugar apenas para o motorista e um acompanhante, pesa meros 1.030 kg e tem 1,18 m de altura, o que o torna apto a acelerar com vontade em qualquer situação. Sobra motor para o esportivo brasileiro, cujo projeto nasceu em 1999. O primeiro, entretanto, foi entregue apenas em 2005. Hoje há, no Brasil, cerca de 30 Lobini H1 em circulação.<br /><br />Este não é nosso primeiro contato com o carro, já avaliado pelo WebMotors em 2005, mas nunca havíamos tido a oportunidade de estar atrás de seu volante em um autódromo, especialmente de um tão querido dos brasileiros, o mesmo onde, todo ano, vem sendo realizado o GP Brasil de Fórmula 1.<br /><br />Para este rápido test-drive, infelizmente limitado a duas voltas, teríamos de aproveitar o intervalo entre os treinos da GT3, no finzinho da tarde da sexta-feira passada. O vento, frio, cortava a área dos boxes, possivelmente um pouco mais forte depois que os Lamborghini, Ferrari e Porsche cruzavam a pista. O céu, como no outono, estava limpo, convidando a dirigir sem capota.<br /><br />O Lobini que o WebMotors dirigiria era o vermelho. Aliás, que as outras cores disponíveis nos perdoem, mas um esportivo tem de ser vermelho. Vivo como o da Lobini, então, é melhor ainda.<br /><br />Para dirigir o esportivo, temos de vestir balaclava, colocar capacete e assinar um termo de responsabilidade. Afinal, falta de juízo ao volante tem resultados infelizmente muito conhecidos. <br /><br />Quando chega nossa vez, o carro passa no teste de acesso com louvor. Apesar de bem baixo, as portas-tesoura garantem bom acesso ao interior do H1. Basta um toque em um botão abaixo do recorte lateral da porta que ela se eleva.<br /><br />Dentro do carro nos espera um piloto da empresa. É ele que vai nos dar as dicas sobre como dirigir em Interlagos. O H1 já está ligado, mas tem um botão para dar a partida, exatamente como nos melhores esportivos do mundo.<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD_h4LWo2iDZG6JjVXJBFEHN7AmwlycrwiPJGxeLkuBYn3ivq-ZK3Xty7C9mg7mwQECM6Jq-7GzMWh_w8Q2_faAwh5Dun-XwQAHqKtGTlvRiBagvLqLn624_vGY_t5wmA6z8e-ZmDqpVg/s1600-h/9_Lobini_H1_pequeno.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD_h4LWo2iDZG6JjVXJBFEHN7AmwlycrwiPJGxeLkuBYn3ivq-ZK3Xty7C9mg7mwQECM6Jq-7GzMWh_w8Q2_faAwh5Dun-XwQAHqKtGTlvRiBagvLqLn624_vGY_t5wmA6z8e-ZmDqpVg/s400/9_Lobini_H1_pequeno.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5141609259702862018" /></a><br />Dentro do carro, o que chama a atenção é o acabamento e os instrumentos do painel. São os mesmos usados no Golf, o que dá ao Lobini um aspecto familiar, mas abaixo do que se espera de um carro de R$ 170 mil. Melhor seria se ele tivesse instrumentos próprios ou mais personalizados.<br /><br />Achar a melhor posição de dirigir é fácil, mesmo quando se tem mais de 1,80 m. O banco recua além do necessário e o volante é regulável em altura e profundidade. Pena é os pedais serem muito juntos, culpa do entreeixos curto do carro, de meros 2,40 m. Isso, em compensação, o torna mais arisco em curvas e, portanto, é parte intencional do projeto.<br /><br />Entramos na pista saindo dos boxes. O “S” do Senna está logo ao lado e, dentro de alguns minutos, teremos a chance de cruzá-lo pela primeira vez. Caímos já na reta oposta e aceleramos, com parcimônia. O Lobini é um carro de reações instantâneas. Se você pisar, ele dá o coice na mesma hora.<br /><br />De quarta, reduzimos para a terceira. É hora de enfrentar a curva antes da subida do lago. Caímos para a direita e contornamos o “cotovelo”. Apesar da velocidade, o pneu do Lobini não canta, apenas mantém o carro grudadinho no chão.<br /><br />Mergulho, Pinheirinho, Bico de Pato e Junção. O H1 continua firme no chão e acelerando com vontade mesmo em marchas mais altas. Há torque em praticamente todas as faixas de rotação e o carro responde perfeitamente, com uma direção rápida e precisa.<br /><br />Reta dos Boxes. O piloto da Lobini convida a afundar o pé no acelerador. Ordem prontamente atendida. O carro acelera sem hesitações e a sensação de velocidade é diferente da que se tem nas ruas, com mais pontos de referência. Estamos a 150 km/h, mas parece muito menos.<br /><br />O que nos dá uma noção mais real de velocidade é o zumbido do vento, que praticamente não invade a cabine, e o ronco do motor, grave, mas contido, como é o ronco de todo carro que não precisa provar que anda bem. E como anda. O H1 chega aos 100 km/h em menos de 6 s e à máxima de 240 km/h, segundo a Lobini.<br /><br />Chegando perto do “S” do Senna, freamos forte e engatamos a terceira marcha de novo. O carro continua firme em sua trajetória, a que escolhemos para ele. Ele certamente é capaz de escorregar, de sair de traseira e cantar pneus, como um cliente da Lobini que andou pouco antes do WebMotors provou. Não é o que queremos.<br /><br />O trajeto é refeito com um pouco mais de conhecimento da pista e um pouco a mais de ousadia, mas só o suficiente para ver que um carro destes, numa pista assim, tem de ser apreciado por muito mais do que duas voltas. Talvez pudéssemos ousar mais, mas o carro tem cara de mulher brava, que não tolera atrevimentos. Assim, preferimos o namoro à moda antiga. Quanto mais tempo levar, melhor será.<br /><br />A diferença desta segunda e última volta é que, em vez de continuarmos em direção ao S, temos de entrar nos boxes e entregar o H1 para o próximo motorista, que nos aguarda ansioso. Também estávamos e voltaríamos a estar se houvesse mais uma chance de andar no esportivo. Não há, pelo menos não em Interlagos.<br /><br />O H1 parece não querer que o abandonemos. A porta se abre, mas o banco ainda aconchega, o cinto, já solto, ainda segura. Custa levantar do banco e sair, mas é necessário. Deixa estar. Marcamos um novo encontro para breve. Aguarde que o contamos para você!F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-5098591677898012422007-12-08T11:25:00.000-03:002008-12-11T07:21:35.016-02:00Mercedes-Benz CLC<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgynk8IpJX2QO3_IfIbluihJzQH7IcGX03fksr02vCmsiWohRPYTakKkTXS8MeVfh3hsMzivQXzGxXNPisUxSohR4XLnU4gUrmXpNmQEGhcsPel4cgUF9HkJJl79oK3UqH8GjGQtYMEWMo/s1600-h/WMimagem20071121140323.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgynk8IpJX2QO3_IfIbluihJzQH7IcGX03fksr02vCmsiWohRPYTakKkTXS8MeVfh3hsMzivQXzGxXNPisUxSohR4XLnU4gUrmXpNmQEGhcsPel4cgUF9HkJJl79oK3UqH8GjGQtYMEWMo/s400/WMimagem20071121140323.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5141608400709402770" /></a><br /> Mercedes-Benz está acelerando forte para substituir seus modelos mais antigos e aqui está a prova de que a mesma máxima serve também para o Classe C Sportcoupé. Estas fotos foram feitas em Sttutgart esta semana, e mostram o novo hatch da Classe C com um mínimo de disfarces.<br /><br />Apesar de reproduzir a aparência do novo modelo da família, apresentado pela internet em janeiro deste ano, mais especificamente da versão Avantgarde, mais esportiva, o novo hatch virá com a mecânica e a plataforma do modelo antigo. O conceito básico do carro – de ser um cupê curto com uma grande porta traseira – continuará o mesmo.<br /><br />O nome, por outro lado, será substituído pelo acrônimo CLC, muito mais simples de falar e de escrever.<br /><br />Assim como no modelo que será substituído, os compradores terão como opções de motor os quatro-cilindros do C 180 (com 156 cv, obtidos por meio de um compressor) e do C 200 (também supercomprimido, com 184 cv) e os seis-cilindros do C 230 (204 cv) e do C 350 (272 cv). A novidade pode ficar por conta do motor V8 do C 280, com 231 cv.<br /><br />Os fãs do diesel, que agora tem chances de ser comercializado no Brasil (leia aqui coluna Diesel: chegou a hora?, de Fernando Calmon), devem preferir o C 200 CDI (136 cv) ou o C 220 CDI (170 cv).F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-67033355016694021432007-12-08T11:19:00.000-03:002008-12-11T07:21:35.358-02:00Yamaha YZF R1 chega a sua quinta geração<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr3B1ufduOZocQ_lvGl5VHv5BXFTZccozBFVtU-IrmMApsnJ70sN4NdWZoBo63xsVrOuP_YWEuUsqYVr8FbH-ZEf0ZJXIOkC3anTNofuERoXV7Ziug6ese9LxLXW8E5HMBNVrCkqKt1yg/s1600-h/WMimagem20071207170318.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr3B1ufduOZocQ_lvGl5VHv5BXFTZccozBFVtU-IrmMApsnJ70sN4NdWZoBo63xsVrOuP_YWEuUsqYVr8FbH-ZEf0ZJXIOkC3anTNofuERoXV7Ziug6ese9LxLXW8E5HMBNVrCkqKt1yg/s400/WMimagem20071207170318.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5141606854521176194" /></a><br />Basta engatar a primeira marcha e acelerar para perceber algumas diferenças da quinta geração da superesportiva Yamaha YZF-R1 para sua versão anterior. Com uma relação de marchas voltada para as pistas, se o piloto buscar a potência máxima de 189 cv a 12.500 rpm, ele pode chegar a quase 170 km/h apenas em primeira marcha! Vantagem nas largadas em pistas como a de Interlagos, ou no campo de provas da Pirelli, em Sumaré (SP), onde testamos a superesportiva japonesa. <br /><br />Ao final da reta de menos de 1.000 m (1 km) podia-se facilmente atingir 250 km/h – e com espaço para frear (o que é mais importante). Provando que a R1 continua com suas acelerações vertiginosas, que podem levá-la de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos.<br /><br />Mas isso não significa que o novo motor, que abandonou as cinco válvulas e, a exemplo da Yamaha M1 de Valentino Rossi, conta com quatro válvulas por cilindro, não tenha “força” em baixas e médias rotações. O propulsor de quatro cilindros em linha vem equipado com um inédito duto de admissão variável controlado eletronicamente. Chamado de YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) garante torque e potência desde as baixas rotações. <br /><br />O YCC-I varia o comprimento do duto de admissão, feito em resina plástica, de acordo com a rotação do motor. A equação é a seguinte: um duto maior oferece melhor desempenho em baixas rotações, já um duto menor, ou seja, mais curto, garante alimentação para o motor em altas rotações. O comprimento do duto da nova R1 pode variar entre 65 mm e 140 mm. <br /><br />Na prática, pode-se perceber a eletrônica atuando quando se está em quarta marcha a 5.000 rpm e o motor responde rápido e sem engasgos a qualquer movimento no acelerador. Uma resposta precisa, em menos de um milésimo de segundo, já que a R1 conta com acelerador eletrônico, sem cabos (YCC-T – Yamaha Chip Controlled Throttle). Resumindo, o novo motor desta R1 herdou a mais alta tecnologia das pistas de MotoGP.<br /><br />Curvas suaves<br /><br />Outra inovação que vem das pistas direto para esta nova R1 é a embreagem antitravamento. O equipamento limita o torque transmitido para a roda traseira nas reduções bruscas, evitando que a mesma “derrape” em casos extremos, e permitindo aproximar-se das curvas mais suavemente. A embreagem chega a “patinar” por alguns momentos, reduzindo o efeito do freio-motor.<br /><br />Isso, em conjunto com o novo quadro de alumínio, que foi reforçado, permite contornar curvas com muita facilidade. Com uma posição de pilotagem bastante racing, o piloto pode facilmente escorregar pelo banco, mirar onde quer entrar na curva e deitar sem medo.<br /><br />O garfo dianteiro invertido (upside-down) e toda a sua engenharia faz com que a nova Yamaha 1.000 mostre a mesma “obediência” já característica de versões passadas. O piloto escolhe a melhor trajetória e se aproveita da ciclística impecável para contornar curvas com suavidade.<br /><br />Ao voltar a acelerar, além da já citada eficiência do motor, o piloto tem a sua disposição a nova balança traseira assimétrica. Monoamortecida totalmente regulável, a nova balança mantém a roda no chão nas reacelerações, ajudada pelos pneus radiais Pirelli Diablo Corsa.<br /><br />Na hora de parar essa 1.000 cm³, a Yamaha diminuiu o diâmetro dos discos dianteiros em 10 mm (agora têm 310 mm), mas instalou novas pinças de fixação radial de seis pistões, que garantem que 250 km/h podem se tornar 60 km/h progressivamente e sem sustos, ainda que em um campo de testes. <br /><br />Visual musculoso<br /><br />A YZF R1 manteve a identidade que fez sua fama nesses quase dez anos de história – a primeira geração foi lançada em 1998. Porém, para garantir fluxo de ar adequado à parafernália eletrônica (YCC-I), ela teve sua carenagem redesenhada em túnel de vento. As entradas de ar estão maiores e algumas peças estão mais angulosas. Da última versão para esta, a R1 manteve a dupla saída de escape traseira e a lanterna com LEDs na traseira.<br /><br />Apenas quem é mesmo fanático por esta superesportiva pode notar as diferenças externas em relação ao modelo anterior com uma simples passada de olhos. Quem pilotar essa quinta geração da YZF R1, por outro lado, vai notar rapidamente as melhorias. Tanto que o japonês Noriuky Haga garantiu o vice-campeonato Mundial de Superbike por apenas dois pontos e o título de construtores para a Yamaha, o melhor resultado da marca na categoria. <br /><br />Além disso, a R1 foi eleita a Moto do Ano 2007 pela Revista Duas Rodas, em outubro, e recentemente ganhou o prêmio de melhor moto importada da Associação Brasileira da Imprensa Automotiva (Abiauto).<br /><br />A superesportiva está surpreendentemente mais rápida, quando isso parecia impossível. Os engenheiros de Iwata conseguiram melhorar as características da R1 para a pista, mas sem perder o torque do propulsor em baixas rotações que faz dela uma moto utilizável em ruas e estradas.<br /><br />A quinta geração da superesportiva Yamaha YZF-R1 na versão 2008 está à venda na rede de concessionários da marca, apenas na cor azul, por R$ 65.225.F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9142092437816018944.post-57904932628642048922007-12-08T11:14:00.002-03:002008-12-11T07:21:35.557-02:00Quadriciclo Yamaha YFM 350R<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-4Xo7ZRKd74dwrxG4hkre9nO82KwsXtatrjvGvnjWfvKv8E82lWShU1DWAT2PLDVPMcGF6VKY2MJJ5QWhCIR89pr2Acz26Kwvwwzqwm7hyy-a7u2ekafk6euaq12hZjOLh5ljFCNIUj4/s1600-h/1_Yamaha_YFM_350R_abre_200711891855.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-4Xo7ZRKd74dwrxG4hkre9nO82KwsXtatrjvGvnjWfvKv8E82lWShU1DWAT2PLDVPMcGF6VKY2MJJ5QWhCIR89pr2Acz26Kwvwwzqwm7hyy-a7u2ekafk6euaq12hZjOLh5ljFCNIUj4/s400/1_Yamaha_YFM_350R_abre_200711891855.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5141605467246739570" /></a><br />O mercado off-road vem conquistando cada vez mais adeptos e atraindo investimentos por parte das fabricantes e importadores instalados no país, além dos fabricantes de equipamento de segurança. No segmento dedicado aos quadriciclos, Honda, Yamaha, Polaris e Bombardier não podem se queixar de dos resultados obtidos ano passado. A Sundonw, por exemplo, já estuda lançar seu primeiro veículo aventureiro de quatro rodas. Já a Yamaha, segunda maior marca de motos no Brasil, vende oito modelos de ATVs, sigla em inglês para All-Terrain Vehicles (Veículos Todo Terreno). No balanço de 2006, a multinacional japonesa comercializou cerca de 500 quads - desde o YFM 80 (ideal para iniciantes) até o YFM 700, um esportivo “puro-sangue”. O destaque desta família é o versátil YFM 350R, um esportivo de média cilindrada que oferece muita emoção ao piloto e custa US$ 8.589.<br /><br />Prova do potencial do mercado para os ATVs são os crescentes números de venda no Brasil. Em 2004, a Yamaha, por exemplo, vendeu 52 unidades; em 2005 o número dobrou: foi para 107. A previsão da empresa para este ano é bastante otimista: mil unidades. “O quadriciclo veio para incrementar o mercado de lazer. Esta cultura de turismo de aventura vem numa crescente e o ATV é peça fundamental para bons e inesquecíveis passeios”, explica Alessandro Medeiros, coordenador de negócios do departamento de ATV da Yamaha, afirmando ainda que no primeiro semestre chegará o YFM 700 Grizzly (modelo utilitário). Só para comparar, o mercado norte-americano de quadriciclos é composto por uma frota de mais de 1 milhão de ATVs.<br /><br />Alma esportiva<br /><br />O Yamaha YFM 350R é um quadriciclo esportivo com tração 4x2, equipado com um motor de 348 cm³, quatro tempos, que oferece, segundo a fabricante, bom torque e potência, principalmente em altas rotações. Com partida elétrica e câmbio de seis velocidades (mais marcha ré, que é muito útil para manobras em locais apertados), o YFM 350R tem trocas de marchas suaves e esbanja agilidade. <br /><br />Pesando apenas 170 kg, o quad de média cilindrada da Yamaha oferece um bom desempenho e dirigibilidade, transformando o passeio – seja por trilhas fechadas, estradas de terra ou deslocamento pela areia – em pura diversão. Já o conjunto de suspensão do YFM 350R é bastante firme. Na dianteira, trapézio independente com amortecedor de 230,5 mm de curso. Na traseira, amortecedor único com regulagens. O modelo Yamaha conta ainda com freio de disco com acionamento hidráulico em cada roda e pneus de 21” na dianteira e 20” nas rodas traseiras. A ação conjunta da suspensão, freios e pneus garante maior segurança e conforto nas manobras. Enfim, um brinquedinho que topa qualquer aventura.F.M.http://www.blogger.com/profile/05592765545707877641noreply@blogger.com0